Если вы столкнулись с проблемами в работе двигателя вашего ВАЗ 2105, возможно, причина кроется в неисправности карбюратора. Не стоит паниковать, ведь регулировку карбюратора можно произвести самостоятельно, следуя нашим рекомендациям.
Прежде всего, необходимо подготовить инструменты: ключи на 8, 10, 13, отвертку, шприц или медицинский баллончик, а также чистую ветошь. Также понадобится специальный прибор для регулировки карбюратора — стробоскоп.
Первый этап регулировки — это настройка холостого хода. Для этого необходимо выставить винт качества смеси (Л) в положение, при котором двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Затем, при помощи винта количества смеси (H), нужно добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 800-900 об/мин.
Далее переходим к регулировке ускорительного насоса. Для этого необходимо выставить винт ускорительного насоса (Т) в положение, при котором двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Затем, при помощи винта ускорительного насоса (С), нужно добиться плавного разгона автомобиля при нажатии на педаль акселератора.
Последний этап регулировки — это настройка системы холостого хода. Для этого необходимо выставить винт холостого хода (Р) в положение, при котором двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Затем, при помощи винта холостого хода (С), нужно добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 800-900 об/мин.
Важно помнить, что регулировку карбюратора необходимо производить на прогретом двигателе, так как при холодном двигателе система питания работает некорректно. Также не забывайте про технику безопасности при работе с двигателем внутреннего сгорания.
Подготовка к регулировке карбюратора на ВАЗ 2105
Перед началом регулировки карбюратора на ВАЗ 2105 необходимо подготовить автомобиль и инструменты. Во-первых, убедись, что автомобиль стоит на ровной поверхности и двигатель охлажден. Во-вторых, подготовь необходимые инструменты: ключи, отвертки, шприц или медицинский баллончик для подачи топлива, а также чистую ветошь для удобной работы.
Далее, проверь уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для этого сними крышку карбюратора и проверь уровень топлива на глазок. Он должен быть на 6-8 мм ниже верхнего края крыла поплавка. Если уровень топлива не соответствует норме, отрегулируй его, используя винт регулировки уровня топлива.
После этого проверь и при необходимости отрегулируй холостой ход двигателя. Для этого найди винты качества и количества холостого хода на карбюраторе. Обычно они помечены значками «Л» и «Х». Поворачивая винт «Л», установи холостой ход на 800-900 об/мин, а затем, поворачивая винт «Х», добивайся стабильной работы двигателя на холостом ходу.
Наконец, проверь и при необходимости отрегулируй систему зажигания. Для этого воспользуйся стробоскопом или контрольной лампой и отрегулируй момент зажигания в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
После выполнения всех этих подготовительных работ ты готов приступить к регулировке карбюратора на ВАЗ 2105.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2105
Для начала, найдите винт качества смеси (он же винт Л) на карбюраторе. Он отвечает за количество топлива, поступающего в цилиндры при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы отрегулировать холостой ход, вам нужно медленно вращать этот винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Начните с вращения винта против часовой стрелки до упора, затем медленно поверните его по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать устойчиво на холостом ходу. Теперь, медленно вращайте винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть. В этот момент, поверните винт против часовой стрелки на 1/4 оборота. Это и есть правильная регулировка холостого хода.
Важно! Не переусердствуйте с регулировкой, так как избыток топлива может привести к перерасходу топлива и плохому запуску двигателя.
После регулировки холостого хода, проверьте двигатель на предмет равномерной работы. Если двигатель работает неравномерно, возможно, вам придется отрегулировать винт количества смеси (винт Х). Но это уже другая история.